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为解决相关问题，《2021-2035年规划》提出，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。在提高氢燃料制储运经济性方面，因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。在推进加氢基础设施建设方面，完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节的管理规范。

2018年，包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司卷土重来，在华纷纷加紧布局投资建厂，对补贴退坡后的市场虎视眈眈。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，外资电池企业的进入，成本一旦降低就会加剧电池企业的竞争，这将迫使本土电池企业进行技术升级，而在竞争的过程之中，中小企业将加速淘汰。

今日市场走势较弱，上证50对市场的带动作用较大，题材股表现相对弱势，尤其午后临近尾盘，权重题材分化迹象逐渐拉大。考虑到今日主要是权重金融股护盘，题材股整体表现不佳。今日市场最为亮眼之处就是沪深股通的亮眼资金，外资大幅流入，中线资金正在加速布局A股蓝筹，价值投资者也可适当关注。因此，短线题材不宜追高，可适当关注业绩增长股，确定性较强。操作上，谨慎布局，注意风险控制。

责任编辑：吴化章来源：界面作者：郑萃颖11月26日，同程艺龙正式挂牌港交所，股份代号为0780.HK。发行价定为9.8港元，上市首日高开10%，至发稿时股价报10.78港元/股，市值超220亿港元。初出江湖同程创立至今，已经走过了16个年头。2002年，26岁的吴志祥从阿里巴巴离职，与自己本科苏州大学旅游系的老师王专、大学同学张海龙，以及在《中国旅游报》做记者的师妹吴剑，创办了早期的同程。

“纾困”政策下，民企借款取得的现金流增速仍相对较高。中报A股剔除金融整体的借款取得的现金流同比增速6.5%，其中，民企的借款取得的现金流同比增速8.6%，可见，“纾困”政策下，民企在借款方面仍得到一定的“照顾”。但在更市场化的债市，民企发债取得现金流同比增速“由正转负”。中报A股剔除金融的发债取得的现金流同比增速38.1%，相对于一季报的54.5%明显回落，其中，民企的发债取得的现金流同比增速-3.6%，相对于一季报的17.1显著下行。

龙头股的供需格局明显改善，而民企的供需格局较为一般。从ROE（TTM）杜邦拆解来看，民企和龙头的销售利润率均有所回落，而杠杆率均有所抬升，不过，龙头的资产周转率明显改善，带来中报ROE（TTM）小幅抬升；而民企的资产周转率仅小幅改善，导致中报ROE（TTM）下滑。