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昨天，北青报记者咨询电商平台客服，对于商家的这一蹭热点行为，客服称有商家为了更好销售产品从而这样做，对于商家是否违规或是否存在其他问题，会有专门人员进行核实。客服人员表示，如果消费者无法判断销售产品的真假，建议可以暂时不要购买。调查春节期间成代购高峰

但要说A站是委身下嫁其实并不准确，毕竟快手土是土了点，但对于A站来说，也是一个不错的大树，榜上快手，意味着A站在关站风波之后终于成功复活。只是两者的登对指数，像极了现实里美女与土大款的搭配。当然，从快手的受众和A站的受众角度来看，更形象的说法应该是“油腻大叔”拯救了“萌妹二次元”。

长城汽车董事长魏建军也在德国与宝马签约成立合资公司的项目之后，公开表示：“造车新势力今后能够存活下来的几率非常小。”一时间，造车新势力好像被扣上“原生罪”。两三年前，造车新势力还是风光无限，如今很多企业已经让资本失去耐心，随着造车新车企的造车周期无限拉长，部分资本离场退出。“资本都是很精明的，风险出现他们就可能撤退。”华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时说，造车新势力目前最应该考虑的是，怎么活下来。

事实上，在本报记者此前的采访过程中，中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林就曾点评认为，蔚来汽车短期内估值不容乐观，可能会低于市场估值，也必然低于蔚来汽车自身的估值。他表示：“当前的大环境对中概股而言十分不利，未来资本市场的核心还是在于自身公司的优劣。同时，特斯拉近期考虑私有化，这预示着蔚来汽车在赴美上市之路包括即便上市之后都会路远且艰辛。”

那最终谁能活下来？依然记得，在2018年6月央视举办的《对话》新势力的节目中，当主持人问到：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？奇点汽车创始人沈海寅给出的答案是十家，李想给出的是五家，而何小鹏最后给出的是两三家，所有的新势力都明白，在未来的竞争中，说不定自己在某一刻就会被悄无声息地淘汰掉，只是所有人都不愿意成为被淘汰掉的那一个。所以，有人选择了从经济性车型脚踏实地，有人做起了PPT，也有人从小众的跑车入手苦苦支撑。

责任编辑：霍琦具体数据显示，5月财新中国通用服务业经营活动指数（服务业PMI）录得52.7，较前值54.5出现明显回落，同时也不及预期的54，创三个月新低。不过，该数值显示，服务业产出整体仍呈现明显扩张。同时，5月财新服务业PMI从4月份的52.7降至51.5，同样为三个月以来最低水平。值得注意的是，周一公布的5月财新中国制造业PMI录得50.2，高于预期的50，与前值持平。